如何反击合并的风险车公司

作者: bet356官网首页   点击次数:    发布时间: 2025-07-19 10:21

在我看来，2024年合资汽车公司的销售下降仍然很清楚，但是在半年的时间里，戏剧“反击”出现了。在2025年上半年，本田和东芬·尼桑（Dongfeng Nissan）的两次共同冒险之外，他们尚未逃脱否认的其他综合冒险公司实现了销售增长。其中，FAW Toyota以16％的增长率领先，Faw-Volkswagen和Seic Volkswagen分别增长了3.5％和2.3％，GAC Toyota增长了11％，SAIC-GM拒绝了一系列年的销售，也增加了8.6％。从秋季的边缘到集体增长，综合风险车公司销售的推动力是什么？高度预期的Elec Transformation Planautomaker的汽车制造商的“ Bring Fruit”汽车制造商三元化？希望在过去2024年一起“恢复”该汽车合资公司的一部分的燃料汽车。其中，SAIC-GM同比同比下降了56.54％以及中国前三名球队的销售额汇聚在一起（Toyota 6.9％下降了30.9％，最低的Nissan在16年前的水平下降了12.2％）。在今年上半年，一些综合风险车公司依靠燃料汽车来实现“恢复”。 Faw-Volkswagen从1月到6月销售总计436,100辆汽车，同比增长3.5％。其中，燃油汽车的市场共享同比增长了0.7％，达到7.6％，显示了燃油汽车市场不断缩小的强大的环境伦理。 SAIC大众终端销售额为523,000辆，同比增长2.3％。 Lavida，Passat和Tiguan等燃料汽车家庭分别贡献了137,000、117,000和91,000。 Envision系列已成为SAIC-GM机器的增长，其设想的增长率约为200％至6月。 GAC Toyota Camry和Highlander等燃料汽车逐年增长30％。 Statisti中国乘用车协会的CS证实了这一趋势：6月，主要风险投资品牌出售了510,000辆汽车，增加了5％。其中，经典的燃油汽车，例如Lavida（23,000辆），萨吉塔尔（22,000辆），Sylphy（21,000辆），列出了“超过20，000型批发”。这些经典燃料汽车的出色表现促使合资汽车公司以实现销售增长。专注于Shenglibi品牌战略咨询分析师Chen Qingqing的情报“ Make Fills”，他说，出售某些合并的风险投资汽车“战略调整”的篮板，而将受到的第一件事将受到影响。近年来，综合风险汽车公司已经完全意识到了智能转型和与国内智能驾驶公司的合作。这些合作的实施有效增强了竞争对手，Gasolina。 Kanilang Mga Benta。主要的联合冒险品牌通常意识到它们在整个中国市场中的优势在于燃料。他们应该回到主要的竞争工具，提供全面的优势，并进一步结合和扩大燃料市场公司。新能源车方法的因素是回到的，主要的传统竞争和燃油车市场合并了。 “ Mei Songlin评论。ENT燃油车。 FAW-Volkswagen Pro计划以及一些型号配备了L2+级别的驾驶系统辅助。从合作对象的角度来看，冒险的结合品牌是三个主要路线。其次，与当下合作，现在是博世公司公司的合作伙伴。中国车辆和中国速度。 “德勤中国企业技术和绩效业务集团总裁周林琴说，联合冒险车辆公司通过一系列步骤建立了渠道销售商的利益，从而提高了经销商的收入期望和市场信心。” Cui Dongshu说。公共信息表明，自去年以来，许多联合冒险和昂贵的品牌已从激烈的“价格战”中撤回，而是采用“降低，价格和价格”的方法来稳定终端价格。同时，SAIC Volkswagen，GAC Toyota，SAIC-GM，联合冒险品牌（例如北京Hyu）Ndai已为其模型搜索了一个“固定价格”模型，该模型提高了成本效益，同时降低了以及观看消费者的感觉，并带来了更多的乘客流动。重点：“热产品”缺乏新的能源车辆，市场性能仍然很弱。尽管一些综合风险汽车公司已经康复，但“反击”的“反击”之路仍然有很长的路要走。在今年上半年，方言投资市场和联合冒险品牌的一部分仅为36％。一些行业专家预测，共享日常投资和联合冒险品牌的市场将降低近30％。 BYD董事长Wang Chuanfu在2024年的金融传播会议报告中预测，中国市场中的冒险品牌的一部分将从40％降低到10％，再到五年。相比之下，综合风险车公司在新能源领域的业绩仍然较弱。现在，综合风险汽车公司尚未单独宣布有关新能源车辆模型的销售数据。根据中国客车协会的数据，6月，新型能源车辆的主流合资企业品牌的渗透率仅为5.3％，是75.4％的独立品牌的大空间。在能源乘客的乘用车的前20名新销售中，只有SAIC大众在名单上略有挤压，而其他联合品牌冒险也很难找到。尽管综合风险车公司的电气化近年来已经加速并推出了许多新产品，但它们缺乏“热产品”。尽管有综合风险车公司的新能源模型，但只有少数汽车的表现良好，例如大众汽车的身份证。系列，丰田的BZ和日产的N7系列。但是，一般数据显示，6月份主流合资企业全新的能源车仅为3.1％，一年下降了1％。周·林肯（Zhou Lingkun）指出，合资汽车公司的新能源的表现将来可以改善。一方面，合资汽车公司可以利用中国冒险伙伴现有的纯电气平台，包括其传统的底盘培训，NVH控制，质量制造和控制过程，以快速推出竞争性产品。另一方面，由外国资助的汽车公司Cary构成了他们在智能驾驶舱中的缺点，并且通过中国技术的深刻整合而驱动了智慧。总的来说，大多数联合冒险品牌都保持在燃油车市场中的份额，从而在上半年稳定了销售。但是，并非所有联合冒险品牌都是这样，本田和日产在上半年仍在上升。其中，本田在中国的销售额为315,000辆，同比下降了24％；日产的销售额逐年下跌15％。深入了解如何制作shoRTCOMISS和加速电气转化。对于合并的风险汽车公司而言，中国汽车市场的重要性不仅可以分享一件事，而且是确定其全球布局成功的关键。因为中国不仅是世界上拥有生产和销售的世界上最大的车辆市场，而且还在历史上领先于全球车辆行业的技术变化，并且一直是促进全球车辆行业重塑的主要力量。面对技术工业变化的新趋势和市场竞争模式的新变化，中国的联合汽车公司需要寻找研发，市场，供应链和其他方面的变化。为了应对市场的变化，电气化变化已成为联合冒险品牌的重要主题。以前，几乎所有综合风险汽车公司都发布了雄心勃勃的电气变更计划，并投入大量资金来加快PR综合电气化的动力。但是，由于跨国公司的总部移动，许多综合风险车公司的电气化技术可能会发生变化。代替。今年5月，本田进行了一个大会大会，宣布它将在将来促进情报并加速未来的刷牙，同时又放缓了电气化的速度。 6月，奥迪宣布将取消原始时间表，以暂停2033年的燃料汽车销售，并推出新一代的燃油汽车和插电车。去年，梅赛德斯 - 奔驰宣布，它拒绝了“到2030年到2030年的全部电气化”的最初目的，而是Selectan方法在两个燃料车和电动车辆领域中形成相似之处。沃尔沃还提供了其在2030年完全电子化的计划，而到2030年，其销售额的90％来自电气化型号。此调整背后是初收入PREssure。跨国公司通常在电动汽车业务中遭受严重损失。例如，福特在2024年在电动汽车和软件业务中损失了51亿美元，应考虑减慢电动汽车业务。在这种情况下，跨国汽车公司应维持其盈利燃油汽车市场的共享，并转向各种驱动力开发。另一方面，目前对欧洲和美洲市场新的Enerhi政策的态度发生了变化，尤其是美国政府清楚地表示，它将减少许多支持政策。即使在中国，新能源车辆的当前增长率也降低了。 Mei Songlin认为，在捕获新能源之前，合资公司的公司将需要稳定并提高汽油车的主要利益，否则他们可能会失去对两端的控制。必须说，主要合资企业品牌在接下来的五到十年中找到了发展方向，并从他们前往中国的第二阶段开始。未来的主要竞争是两个主要营地之间的战斗：由当地品牌管理的新能量车与受共同品牌冒险管理的传统燃料车辆之间的竞争。接下来，让我们看看两个主要营地的整体速度，谁能更好，更快地满足中国消费者的需求。联合营地的主要挑战是情报，效率和成本，而当地营地的当地营地是安全，质量和可靠性。 Chen Qingqing认为，随着电动汽车技术的促进和充电设施的改善，燃油汽车的市场共享可以继续撤退。在这种情况下，如果冒险的联合品牌仅着眼于燃料汽车，那么销售的反弹可能只是一个短的回调，瓶颈即将遇到。面对挑战，E Psincluded Venture Car Company应该加快其电气化变化，如果他们犹豫，他们可能会错过许多机会。报纸报纸 - 经济报纸，经济日，等等。